НОВОСТИ

Часть 3 - Менеджер LCL отдела Олег Воскобойников отвечает на вопросы о перевозке сборных грузов

Менеджер LCL отдела Олег Воскобойников рассказывает о любимой работе и отвечает на популярные вопросы о специфике перевозок сборного груза.

С какими сложностями в процессе перевозки и оформления вы сталкиваетесь чаще всего и можно ли их предотвратить?

Одна из самых распространенных проблем – это когда груз приходит в ненадлежащем состоянии. Когда упаковка повреждена или даже поврежден сам груз. Так как сборный груз предполагает несколько перетарок – это может негативно повлиять на его сохранность. Особенно если порт не прямой и груз идет, к примеру, из Фошаня в Гонконг, там перегружается из одного контейнера в другой и далее следует в Одессу, где опять перегружается из контейнера в тент. Но, если правильно построить работу с самого начала: проинструктировать отправителя касательно использования качественного материала для упаковки и нанести надлежащую маркировку  – этого можно избежать. Понятно, что при морской доставке груз может быть подмочен, потому что в тропиках в сезон дождей, судно в пути сильно наполняется водой. Или во время сильных заморозков, клиент хочет скорее получить груз, а это, в свою очередь, может повлиять на его физические свойства. Например, мы везли клей в период сильных холодов. Перевозчику пришлось из выхлопной трубы провести шланг и обогревать свой тент теплыми газами, так как при температуре от -5С, клей портится. В основном, проблемы все те же, что и при FCL перевозке. Самое главное в LCL – не экономить на упаковке и проконтролировать в этом вопросе отправителя.

Можно ли быть уверенным в безопасности груза во время его нахождении на складе? Несет ли агент ответственность за сохранность груза в это время?

По нашему договору транспортного экспедирования, пока груз следует к клиенту – мы несем полную материальную ответственность. Не будем лукавить, как в Китае, так и в других странах – бывают некоторые недостачи. Однажды, по прибытию груза из Сингапура, клиент не досчитался 14 вентиляторов из 1400. Была сильная жара и клиент решил простить эту недостачу. Бывают ситуации, когда паллет с 1000 мобильных телефонов общей стоимостью 50 тысяч долларов приходит нетронутым. Конечно, такой груз клиент страхует. Кстати, при доставке подобного груза, я требую проинструктировать отправителя касательно упаковки груза в черную непрозрачную пленку и стягивающие ленты, чтобы никто не знал, что внутри. В таких случаях, пропаж еще ни разу не было. Бывало и такое, что груз не догружал сам отправитель. Например, при доставке планшетов, 7 штук из партии пропали, но недостача была в середине паллета, и клиент не выставлял претензию. Если кражи случаются на складе – то с крайних либо верхних коробок. Желательно, требовать у отправителя видеозапись загрузки коробок и формирования паллета. И лучше это делать на складе отправителя, так как подобная услуга в порту – очень дорогостоящая (около 200-300 долларов без проверки артикулов на соответствие).