З 1 січня 2020 року Міжнародна Морська Організація (ІМО) посилила заходи, щодо скорочення максимального вмісту сірки у морському паливі з 3,5% до 0,5%. Ці зміни будуть мати серйозний вплив як на судноплавну галузь, так й на нафтоппереробну промисловість.

Відкритим залишається питання вартості палива із низьким вмістом сірки. Глобальні паливні компанії почали модернізуваті нафтоперероблюючі установки для збільшення виробництва палива, що відповідає новим вимогам, але, підраховано, що судноплавна галузь споживає 4 млн баррелей бункерного палива на день, у той час як глобальний об’єм виробництва VLSF може покрити лише 60% потреб ринку. 

Прогнозується, що найбильший вплив нові правила матимуть на лінійне судноплавство. Можливо, компаніям доведеться скоротити флот контейнерних судів, щоб витрати на бункерування були виправденими. Раніше VLSF складало всього 1/7 від всього використовуваного палива. Вже сьогодні контейнерні лінії вводять надбавку до фрахту, яка має компенсувати їх витрати на закупівлю більш чистого палива.

До чого всі ці труднощі? Багато хто вважає, що ІМО 2020 направлена на зменшення викидів парникових газів, але головною причиною введення нових обмежень є зовсим не глобальне потипління та кліматичні зміни. Зрастаючий відсоток діоксиду сірки в повітрі збільшує кількість сердцево-судинних захворювань та раку легень. Згідно з дослідженням впливу діоксида сірки на які спирається ІМО, в період з 2020 по 2025 можливо уникнути близько 570 000 випадків передчасної смерті завдяки введеню нових правил.

Яка матеріальна оцінка гуманності, дізнаємось у найближчий час, а поки що ми радіємо тому, що глобальна індустрія віддає перевагу в першу чергу цінності людського життя.