Менеджер LCL відділу Олег Воскобойніков розповідає про улюблену роботу та дає відповіді на найпопулярніші питання стосовно специфіки перевезень збірного вантажу.

Які труднощі найчастіше постають перед вами в процесі перевезення та чи можливо їх уникнути? 

Одна з найбільш розповсюджених проблем – це коли вантаж прибуває у неналежному стані. Коли упаковка, або, навіть, сам вантаж, пошкоджені. Так як при збірному контейнері перетарювання передбачається декілька разів – це може мати негативний вплив на збереженість вантажу.  Особливо якщо порт не прямий і вантаж іде, наприклад, з Фошаня до Гонконгу, там перевантажується з одного контейнеру в інший, а далі прямує в Одесу, де знов перевантажується з контейнеру в тент. Але, якщо правильно організувати роботу з самого початку: дати інструкції відправнику щодо використання якісного матеріалу для пакування та нанести належне маркування – цього можна запобігти. Зрозуміло, що під час морської доставки вантаж може намокнути, тому що в тропіках в сезон дощів, судно наповнюється водою. Або під час сильного морозу, клієнт хоче якнайшвидше отримати вантаж, а це, в свою чергу, може вплинути на його фізичні властивості. Наприклад, ми виконували доставку клею під час сильних холодів. Перевізник був змушений з вихлопної труби провести шланг та обігрівати свій тент теплими газами, адже при температурі від -5С, клей пошкоджується. В цілому, проблеми ті ж самі, що й при FCL. Найголовніше в LCL – не економити на упаковці та контролювати відправника в цьому питанні.

Чи можна бути впевненим в безпеці вантажу під час його перебування на складі? Чи несе агент відповідальність за збереження вантажу у цей час?

Згідно з нашим договором транспортного експедирування, поки вантаж направляється до клієнта – ми несемо повну матеріальну відповідальність за нього. Будемо чесними, як в Китаї, так і в інших країнах – бувають деякі втрати. Одного разу, по прибутті вантажу з Сінгапуру, клієнт виявив втрату 14 вентиляторів з 1400. Була сильна спека і він вирішив цю втрату пробачити. Бувають різні ситуації, коли палета з 1000 мобільних телефонів загальною вартістю 50 тисяч доларів прибуває повна. Звісно, такий вантаж клієнт страхує. До речі, під час доставки такого вантажу, я вимагаю, щоб клієнт проінструктував відправника щодо пакування вантажу в чорну непрозору плівку та стягуючі смужки, щоб ніхто не знав, що всередині. В таких випадках втрат ще не було. Бувало й таке, що вантаж не довантажував сам відправник. Наприклад, під час доставки планшетів, 7 штук з партії зникли, але їх не доставало в середині палети і клієнт на мав претензій. Якщо розкрадання трапляється на складі – то з крайніх або верхніх коробок. Бажано, вимагати у відправника відеозапис завантаження коробок та формування палети. І краще робити це на складі відправника, адже ця послуга в порту – дуже дорога (близько 200-300 доларів без перевірки артикулів на відповідність).