Всесвітня епідемія спричинила дисбаланс вантажопотоків і контейнерного обладнання. Китай впорався з першою хвилею епідемії раніше і півроку порожнє обладнання разом із Китайським експортом залишали країну, а імпорт до Китаю заходив в меншій кількості. Це призвело до нестачі порожнього обладнання в Китаї та 4-кратного збільшення ставок морського фрахту з Південно-Східної Азії.

Лінії почали репозиціонувати порожнє обладнання в Китай, в тому числі й з Європи, наприклад з портів Клайпеда та Рига, через які зазвичай відправляють білоруський експорт. На початку грудня експортні букінг з цих портів практично перестали приймати. Більш того через санкції та нові правила Євросоюзу, деякі білоруські експортні товари заборонено перевозити через країни ЄС.

Звісно, транзит білоруських товарів через Клайпеду та Ригу економічно більш вигідний, оскільки вартість автоперевезення значно нижча. Тому, щоб задовольнити попит і конкурувати за ціною, менеджер Олена Алпатова вирішила скористатися ресурсами власного автопарку Formag Forwarding. Імпортний вантаж відправлявся в Київський регіон на тривісних машинах і зі спеціальними дозволами, а після вивантаження на складі одержувача, автомобіль з порожнім обладнанням використовувався під зворотне завантаження з Білорусі.

Так ми змогли запропонувати клієнтам конкурентну комплексну ставку, оперативно подавати обладнання під завантаження та уникнути штрафів.